6月13日10时16分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成。这标志着杭州湾跨海铁路桥海中引桥所有钢管桩完成沉放，项目建设取得阶段性进展。
杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，建成后将创下多项世界纪录。
杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工重点。其中，中交二航局和中铁大桥局分别承担南端10.72公里、北端7.18公里的海中引桥建设任务。
据悉，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94至110.5米不等，单桩最大重量172.3吨，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。对项目施工段的钢管桩，中交二航局采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船组织沉放作业。
杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有效作业时间不足200天，施工组织难度大。为了加快施工进度，建设管理单位沪杭客专公司会同施工项目团队优化畅通钢管桩生产运输全过程，全流程盯紧厂家生产制作进度，对接宁波、嘉兴、舟山等海事部门，建立海运联动机制，实现钢管桩生产制造、海上运输及现场施工的“无缝衔接”，进一步提高了沉桩施工效率。
“最后一根钢管桩长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨，我们使用世界最大打桩船‘二航长青’号仅用2.5小时就完成沉放施工。至此，由我们负责施工的海中引桥2398根钢管桩沉放全部完成。从空中俯瞰，绵延数公里的钢管桩阵列整齐排列，宛如钢铁‘琴弦’镶嵌在波涛之上。”中交二航局项目副经理张伟说。
沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥建设指挥部指挥长钱利平介绍，海中引桥钢管桩全部顺利沉放，确保了施工水域大型无动力打桩船赶在台风季来临前安全退场，降低海上施工面临的船舶管理风险，也为海中引桥后续架梁施工打下了坚实的基础。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。